车市热门 在迈阿密大奖赛前夕，FIA主席穆罕默德·本·苏拉耶姆投下重磅炸弹：F1将在2030年（或最晚2031年）告别当前的混动V6时代，回归高转速V8发动机。赛后，他接受了《The Drive》独家专访，详细披露了这一重大技术变革的细节、动因与时间表。本·苏拉耶姆指出，回归V8源于三个核心因素：成本、重量，以及对车手和车迷而言的纯粹性。他指出，即便2026年新规实施后，当前的1.6升混动V6动力单元仍是基于2013年的技术愿景。如今技术已变，制造商面临的压力已变，F1实现财务可持续、环境可持续与精彩赛事的路径也必须改变。“这台1.6升发动机已经用了14年，它完成了它的使命。但我认为，从商业可持续性角度来看，V8能在成本、效率、更轻的重量、车迷喜爱的声浪方面带来更令人满意的表现。”他直言，“MGU-H曾是未来，但现在不是了。现在的发动机太复杂，研发和客户购买都极其昂贵。简化之后，其他人才负担得起。”针对具体技术指标，本·苏拉耶姆给出了明确的数字范围。参赛的自然吸气V8排量需在2.6升至3.0升；整套动总电能占比10%至20%（当前约50%）；综合功率约880马力，其中内燃机部分约650马力，电机辅助230马力；最高转速15,500至16,000转/分，避免过高频率噪音对年轻观众的干扰，同时控制研发成本。他强调，新发动机将带有一点混动，但可持续燃料的成熟为更大排量、更廉价、更符合车迷听觉需求的内燃机打开了大门。“恕我直言，电动化不是唯一的解决方案。”新V8最早可在2030年引入，条件是在F1的六家动力单元制造商（梅赛德斯-AMG、法拉利、本田、奥迪、红牛福特、阿尔品）中，至少四家投票赞成。如果不成，FIA将动用其规则制定权，在2031年单方面强制执行。本·苏拉耶姆对此充满信心，称经过多轮闭门技术会议，制造商们正在转变态度。他指出，简化的V8将鼓励更多车队自研发动机。“我们在讨论更易制造、更便宜、更可靠的动力单元……这显而易见。”他以迈凯伦为例：“我相信引入V8后，迈凯伦也会做自己的发动机。他们现在去买别人的，只是因为现有动力单元太复杂。我们给出规则天花板，确保研发不超出预算帽。”据《底特律新闻》报道，负责为2030年前的F1项目打造动力单元的通用汽车高性能动力单元公司（GM Performance Power Units LLC）不仅正在研发现行规则的电动V6，还同时秘密开发一台使用可持续燃料的V8发动机。这为FIA的计划提供了实质性支撑。目前的规则已将围场内的负面情绪推到了顶点，从兰斯·斯特罗尔曾称现行规则正在摧毁F1这项运动，而马克斯·维斯塔潘也曾威胁若FIA不着手改善就退役。本·苏拉耶姆对此表示乐观：“缩小赛车、减轻重量、保留所有安全附加项——对车手来说，没有比更安全、更轻的赛车更好的了。”本·苏拉耶姆强调，FIA关注的是全局，新引擎的目的不是让某支车队受益，而是带来公平的结果。FIA的责任是确保安全和更清洁的空气，解决方案就是一套并不复杂的V8混动。