🇺🇸迈阿密站周五发布会沃尔斯采访节录

省流：已经找到减去所有超重重量+额外10kg的方法，但预算帽限制和生产需时，如果能在夏休后重回中游前列也算成功。

💬在赛季剩下的时间里，对威廉姆斯而言，“成功”会是什么样子的？

🎙️对我来说，成功意味着当我们在8月夏休后完成赛车研发时，赛车能稳稳地重返中游前列，各项指标都处于合理位置，并在此基础上打造明年的赛车。换句话说，也就是我们正在进行的工程工作。过去五周的工程工作成果是，从车上移除了所有多余重量，虽然还没有交付，但工程工作已经完成，再在此基础上减轻额外的10kg。这是一个合理的进程。进站时间回到了前三或前四。我们完成了150次进站。我们带来的空动升级确实能转化为赛道上的表现。在这里，我们带来了空动和排气管升级，尽管Fred取笑我说这只是为了减重的一小部分，但我仍然很高兴看到我们整体有大约40到 50 个性能项目，并且当它们到来时，确实能达到我们预期的性能。

💬从梅奔新加入威廉姆斯的Dan Millner，何时才能对赛车性能产生影响？

🎙️现在已经开始了。Dan是我在梅奔共事多年的同事。今天我们还有来自梅奔的Claire Simpson加入我们。这是她第一天上班。我们稍后会作出公告。但在接下来的三到四个月，我们会有一些很棒的人才加入。就你的问题，Dan的影响已经非常显著和迅速。我们正在开展大量他具备丰富经验的工作，实际上我们正在根据他的建议采取一个稍微不同的方向。我喜欢威廉姆斯的一点是，这里对为了追求卓越而进行的变革没有任何抵触。换句话说，我的意思是，只要有明确的雄心和动力，我们就会朝着正确的方向前进并跟随，而Dan正是带来了这种特质。

💬你提到了休赛期所做的工作以及赛车减重的幅度。你能为我们详细说明一下具体数字吗？我听到你说减重了10kg。这是减掉的重量，还是剩余的重量？目前的具体数字是多少？

🎙️不，我提到的是他们已经完成所有让赛车减去多余重量的工程工作，并比目标轻了10kg。这就是已经完成的工程工作。这些还没应用到赛车上，因为在预算帽下，这种做法已经不再高效。你必须谨慎对待将部件带到赛道的时机，它实际上可能已经超出了使用寿命和开发周期。但我很高兴的是，这证明了我们能对赛车进行适当的工程改造，使其达到正确重量。这就是我所期待的。它的生产将需要一些时间。至于重量，这里会减轻几公斤，基本上会是每场比赛减轻几公斤。

💬作为上赛季最早开始研发新规的车队之一，为什么结果却如此糟糕？还有一个后续问题：卡洛斯塞恩斯昨天提到，车队不太可能在赛季后期之前完全减轻赛车重量。为什么现在这个过程也需要这么长时间？

🎙️为什么会一团糟呢？几年前我们做了很多改变，引入了ERP、PLM 系统，采取了不同的规划方式、结构方式、工作方式，而这次是首次在整车开发过程中全面应用了这些新体系。我想我们在使用的某些软件上犯了一些错误。这是我们第一次从头到尾规划一款全新规则的赛车。当我们对所有这些进行全面审查时，虽然都是一些很小的细节，但数百个细节积累就会形成问题。所以，只有在系统开始承受压力后，我们没有考虑到的效率低下问题才开始显现。虽然我们很早就开始了风洞试验，这点毫无疑问，但我们并没有早早开始造车，因为你想尽可能长时间地将所有好东西都留到风洞测试，而我们希望将自身压力推往极限，没到冠军团队，但又比以往激进。我们生产的赛车是最复杂的。无论从零件数来看，它是之前的两倍，还是单看底盘的零件数量或者研发耗时，所有这些的复杂程度都是之前的1.5到2倍，而且在这个过程中并没有顺利进行。

🎙️你的反应或许乍一看并非如此，但一旦这种情况发生，你会发现选择余地非常有限。你无法真正求助于外部制造商，因为他们的档期都被其他客户订满了。所以，一旦你开始落后，就麻烦了。我们进行了很多碰撞测试，有些测试通过得非常顺利，有些则非常困难，坦白说，这也是在一个非常关键的时刻给系统增加额外的负荷。一旦时间紧迫，增重成为一种相当简单的权宜之计，以此确保部件能顺利通过测试，使整体处于合理状态。结果就是，车辆会变得非常笨重。以上就是大致的概况。

🎙️至于为什么减重需要这么长时间？正如我所说，工程部分已经完成，所以从根本上来说，设计师们不再需要进行设计了。但你必须确保以合理的方式打印组件。换句话说，这个周末我们通过设计新底板，成功减重了几公斤。我不想仅仅把前翼做轻几公斤，却保持完全相同的设计。这对谁来说都没意义。所以，你必须同时进行空动升级。在预算帽限制下，这是最有效的方法。如果没有预算帽，我们现在就可以把赛车的其他部件都打印出来。我们有足够的产能，几乎可以减掉所有多余重量。但在这个过程中，我们必须采取一些措施。这很痛苦，但我们需要在提升空动性能和减重之间找到平衡。

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