凯迪拉克在北京车展前夕在上海保利大剧院上演了一场美式歌剧秀，音乐、现场颇有美国百老汇的感觉。

凯迪拉克凯威德这个名字，在现场很容易得到答案。凯迪拉克凯雷德作为凯迪拉克的旗舰车型，在中国拥有足够强的号召力，也代表了美式旗舰豪华，是以凯迪拉克VISTIQ选择更加靠近凯迪拉克的老大。

按照凯迪拉克在中国的命名规则，VistiQ的中文首字母一定是威，事实上，凯迪拉克也选择了威，但是要让其与凯雷德产生更多关联，为此将「雷」换成了「威」，走了一不巧棋。只是大家知道的是凯雷德是ESCALAD、凯威德是VISITiQ。

尽管如此，凯威德确实是在国内买到的最旗舰国产纯电SUV了，在造型上已经非常接近凯雷德，而且这一次凯迪拉克还对后排进行了大幅的修改，推出了独立二排座椅，其他则继承了凯迪拉克美国最顶尖的安全，包括车身和电池，这是成本最高也是安全最顶的一代纯正奥特能。

这台车准备了两个版本，四驱长续航以及四驱运动Ultra，这台车之所以选择这个定位，凯迪拉克也一定进行了许多考虑。

首先，凯威德的成本在这里摆着，不可能再做赔本赚吆喝的事情，上汽通用的盈利需求在这里摆着，也不再允许像凯迪拉克LYRIQ那样出现库存然后清仓，所以这台车的产能一定会控制的非常严格。

其次，就算是凯威德采用更激进的降价，也无法取得更好的销量，把一台50万口碑非常好的产品放到了30万，缺点会变多，因为两种定位的人群看待车的视角是不同的。用正确的成本制定正确的定价，通过凯威德独特的美式格调、设计、豪华来打动一部分人，而不是全部人，是凯威德的一次巨大改变，而且是相当之务实的。

第三，凯威德的许多投入都不是显性的，比如设计，天鹅颈的L113，这在在主流市场上就是暴殄天物是犯罪，现在卖的好的产品几乎都是大空间的，这就需要一定的门槛去理解这件事儿，再比如电池，凯迪拉克的奥特能电池是坚持50万公里衰减不超过10%而且极致安全，但是快充速度不会特别快。

你能说服一批人，但很难说服一群人，凯迪拉克放弃规模，选择精准。

最后，凯迪拉克的许多努力依旧是在为美和性能，比如禾赛和momenta智驾，为什么一定要做到舱内，就是为了美，为什么没有做到最强的加速性能，因为做不到也没必要，一台车的性能要看全面的看动力和底盘之间的关系，这些道理有些人理解，有些人一辈子都无法理解。

凯迪拉克凯威德的定价，在我看起来就是一个在成本、品牌、定位、格调以及定价做出最合理的决策。凯迪拉克凯威德