钱跑了！船跑了！信用也跑了！4月9日，巴拿马总统穆利诺站在运河边的巴尔博亚港，脸色估计不太好看。
 
港口瘫痪、货物积压、吞吐量暴跌，这是他强抢中企港口后亲手酿的苦果。
 
这事得从几十年前说起，1997年长和集团通过正规国际招标，拿下了巴拿马运河两端巴尔博亚港和克里斯托瓦尔港的经营权，那会儿这两个港口就是俩破码头，设施老化、效率低下，没几家企业愿意接手。

是长和真金白银砸了超18亿美元，一点点升级改造，添自动化设备、建深水泊位，硬生生把两个边缘化码头做成了拉美地区的航运枢纽。

近三十年间不仅给巴拿马创造了2.5万个就业岗位，累计纳税超6.68亿美元，还让两港的集装箱吞吐量涨到了377万标箱，占巴拿马全国总吞吐的38%，撑起了科隆自贸区六成货流，说是巴拿马经济的“摇钱树”一点不为过。

2021年巴拿马自己主动和长和续约到2047年，那会儿怎么看都是双赢的好局面。

可谁能想到，美国一施压，巴拿马就立刻变脸，把多年的合作情谊抛到脑后，2026年1月，巴拿马法院跳过常规司法程序，火速裁定长和的港口经营权“违宪”，理由牵强到可笑。

说白了就是美国特朗普政府炒作“中国威胁”，国务卿卢比奥专程跑去施压，要求巴拿马清除中国影响力，巴拿马就乖乖当了美国的马前卒，连一点犹豫都没有，转头就宣布由马士基接管港口，政府人员直接闯入码头驱逐长和员工，甚至威胁员工不许和长和沟通，这吃相简直难看到极点。

他们大概以为，抢了港口就能抱上美国大腿，坐收渔利，却没料到，自己亲手斩断了自家的经济命脉。

长和运营多年，港口的核心操作系统、智能调度系统全是长和搭建的，他们一接手，没了专业管理团队和技术支持，港口直接陷入瘫痪，调度大屏黑屏、设备无法运转，集装箱堆积如山。

船舶等待靠泊的时间从24小时飙升到96小时，装卸效率暴跌57%，吞吐量直接下滑60%，每天光运河通行费就损失80万美元，一个月下来财政缺口超2400万美元。

更打脸的是，他们以为美国会兜底，可美国只负责施压，半点实际帮助都没有，倒是中方的反制精准又有力。

中国作为巴拿马运河第二大用户，引导中远海运等企业暂停在涉事港口的业务，把2.1万TEU空箱分流到周边港口，还重新规划航线，让货轮绕开巴拿马运河，改道秘鲁、巴西等国的港口。

这下巴拿马彻底慌了，要知道港口、运河和科隆自贸区合计贡献该国近30%的GDP，中国货轮每年贡献三分之一的运河通行费，货轮一跑，钱自然就跟着跑了。

除此之外，中方还加强了对巴拿马输华农产品的检验检疫，延长通关周期，让巴拿马的香蕉、咖啡豆出口遭受重创，同时对巴拿马籍船舶进行全覆盖安全检查，导致全球船东恐慌性撤籍。

五天内巴拿马船旗注册申请量暴跌63%，要知道船舶登记业务每年能给巴拿马带来7亿美元收入，占总预算的12%，这一下直接断了一大笔财源。

更严重的是信用的崩塌，巴拿马单方面撕毁合法合同，强抢外资企业资产，相当于给全球投资者亮了红灯，标普下调了巴拿马的主权信用评级，投资信心指数暴跌40%，原本计划的14亿美元运河第四桥等基建项目也被暂停谈判。

外资纷纷撤离，毕竟谁也不想把钱投到一个不讲契约、说抢就抢的国家。

周边国家的港口倒是乐开了花，承接了分流的货运业务，吞吐量节节攀升，反观巴拿马，港口瘫痪、货物积压、财政吃紧、失业人数激增，曾经的航运枢纽变成了笑话。

穆利诺现在说“无意与中国摩擦”，早干嘛去了？

当初在美国施压下翻脸不认人的时候，怎么没想过会有今天？

说白了就是贪心不足，想靠着牺牲中企利益讨好美国，结果偷鸡不成蚀把米，钱跑了、船跑了、信用也跑了，最后只能放下身段求中方高抬贵手.

这就是背信弃义的代价，纯属自食其果。