2月上险量对比：传祺GS8稳态承压，零跑C10华东强势

2026年2月，零跑C10以4385辆上险量继续领先传祺GS8的2123辆，但两者差距较去年四季度大幅收窄。零跑C10近半年累计60229辆，传祺GS8累计16365辆，新能源SUV在华东、华南市场的规模优势依然明显，但燃油SUV在北方和中西部省份仍保有一席之地。在中型SUV市场，新能源车型的渗透速度正在放缓。零跑C10凭借增程和纯电双路线，去年9月至12月月均稳定在1.2万辆以上，但今年前两月骤降至5000辆以下；传祺GS8月均维持在2500至3000辆区间，2月环比下降31%，但未出现断崖式下滑。零跑C10的销量腰斩与新能源补贴退坡及市场透支有关，传祺GS8则表现出更强的需求刚性。两车均覆盖全国31个省份，但零跑C10的区域集中度远高于传祺GS8。零跑C10在华东（1961）、华南（803）和华中（580）合计贡献其全国总量的76%，传祺GS8在各区域分布相对均衡，没有单一区域占比超过25%。零跑C10是典型的区域爆款，依赖长三角和珠三角；传祺GS8则呈现全国性走量特征，在北方和中西部有稳定基盘。传祺GS8主销区域以中西部及北方省份为主，典型用户为30至45岁男性，多为家庭换购或二胎需求，对燃油车可靠性和保值率有较高要求，购车预算在15至20万元区间。零跑C10主销区域集中在华东、华南一二线城市，用户多为25至40岁年轻家庭，对新能源政策和智能化配置敏感，购车预算在12至18万元区间，增程版本受充电不便用户青睐。传祺GS8需在华东、华南等零跑C10强势区域加强渠道下沉，同时加快混动版本更新以吸引对油耗敏感的用户；零跑C10应重点关注销量连续下跌的原因，若为政策退坡所致，需尽快调整价格或推出增配版本；两车竞争的本质是新能源渗透与燃油基盘稳固的此消彼长，零跑C10需要证明脱离高增长期的可持续性，传祺GS8则必须在电动化转型中守住存量。大v聊车