越南首条高速铁路破土动工仪式！

2026年4月12日，越南广宁省的工地上格外热闹，到处都是彩旗飘扬，工程机械也已整装待发，越南首条高速铁路——河内至广宁高速铁路的破土动工仪式，就在这里正式举行。

当天，越南总理黎明兴亲自到场，和前总理范明政、越南首富范日旺一起，共同见证了这个历史性的时刻，三人一同为项目铲下了第一锹土，这一幕也被全程记录下来，传遍了越南的大街小巷。

可能很多人不知道，这看似简单的一场动工仪式，对越南来说，意义远超普通的基建项目，说是一项具有里程碑意义的国家工程，一点都不夸张。

毕竟，这可是越南历史上第一条跨区域的高速铁路，在此之前，越南的铁路发展一直处于比较落后的状态，甚至可以说，百年以来都没跟上时代的步伐。

熟悉越南的人都知道，越南现在大部分铁路还是法国殖民时期留下的米轨，轨距只有一米，和咱们中国常用的1435毫米标准轨不一样，这种老铁路速度慢得可怜，平均时速还不到60公里，比咱们国内的普通绿皮火车还慢。

更麻烦的是，因为轨距不一样，中越边境的货物运输特别不方便，中国的火车到了边境，只能把货物全部卸下来，再装上越南的米轨火车，一趟下来最少要花12个小时，不仅费时费力，还增加了不少成本，就连生鲜水果运到边境，都得损耗近两成。

而且越南南北纵深一千七百多公里，这么长的距离，却只能靠速度慢、运力差的米轨铁路连接，80%的客运和货运都得靠公路，铁路的承载量还不到1%，这对越南的经济发展来说，无疑是个巨大的瓶颈。

这些年，越南靠着制造业慢慢发展起来，尤其是北部的广宁省，作为和中国广西防城港市相邻的边境省份，制造业、旅游业都发展得不错，2026年一季度，光是汽车就生产了1163辆，超额完成了年度计划，还有硅片、扬声器等产品，也都超额完成了目标。

可交通不便的问题，一直制约着广宁省的发展，也让越南北部的经济区难以形成合力，所以这条河内至广宁高铁的开工，才会让越南上下如此重视。

这条高铁全长120.2公里，不算特别长，但途经河内、北宁、海防、广宁四个省市，起点在河内的古螺站，终点是广宁的下龙站，沿途还设了三个中间站，在下龙站还有一个专门的车辆段，用来维护列车。

和越南现有的米轨铁路不一样，这条高铁用的是1435毫米的标准轨，还是双线全电气化设计，最高时速能达到350公里，只不过在河内市区路段，因为人口密集、建筑较多，限速120公里，即便这样，也比现有的铁路快了好几倍。

按照计划，这条高铁会在2028年底完工，等到建成通车后，河内到广宁的通勤时间会从现在的两个多小时，缩短到大约23分钟，到时候不管是上下班通勤，还是游客出行，都会方便太多。

说到这个项目，就不得不提三个关键人物，也就是出席动工仪式的黎明兴、范明政和范日旺，他们三个人，代表了越南政府和企业对这个项目的全力支持。

总理黎明兴作为现任国家领导人，亲自出席仪式，就是在向外界传递一个信号：越南政府高度重视这条高铁，会全力保障项目顺利推进；前总理范明政虽然已经卸任，但一直关注着越南的基础设施建设，尤其是铁路升级，这次到场，也是对项目的一种肯定和支持。

而越南首富范日旺，他旗下的Vingroup集团，正是这个项目的主要投资方，负责项目的开发建设，整个项目总投资超过147万亿越南盾，换算成人民币大概是381.3亿元，而且这还不包括征地拆迁的费用。

可能有人会问，这么大的投资，范日旺就不担心亏本吗？其实他心里也有考量，毕竟这条高铁连接的是越南首都河内和重点经济区广宁省，不管是客运还是货运需求，未来都会越来越大，长期来看，肯定是有回报的。

除了投资方，这个项目的技术支持也很关键，越南自己没有成熟的高铁技术，所以找了德国西门子交通公司合作，西门子会提供最新一代的高速列车，还有信号和通信系统，甚至还承诺会进行技术转让，帮助越南建立自己的高铁生态系统。

其实在这条高铁开工之前，越南也尝试过推进更宏大的南北高铁项目，也就是从河内到胡志明市，全长1541公里，预算高达670多亿美元，可因为投资太大、融资困难，范日旺的公司之前还主动撤回了投资，导致这个项目至今还停留在可行性研究阶段。

相比之下，河内至广宁高铁的规模小一些，投资也相对可控，而且连接的是北部核心经济区，见效会更快，所以越南政府和企业才会优先推进这个项目，把它当成越南高铁发展的“试金石”。

当然，这个项目也面临着不少挑战，比如建设过程中的技术适配、资金保障，还有后期的运营维护等，毕竟越南没有运营高铁的经验，一切都得从零开始学习。但不管怎么说，这条高铁的破土动工，已经标志着越南正式迈入了高铁时代的门槛，这不仅是越南基础设施建设的一大突破，更是越南经济发展的一个新起点。