伊朗才意识到中伊铁路的重要性

中伊铁路本来可以畅通伊朗与中国的贸易往来，可伊朗长期奉行骑墙策略，对中伊铁路的推进始终不够上心。随着地区冲突爆发、霍尔木兹海峡遭封锁，中伊铁路的重要性彻底凸显出来。

如今特朗普下令封锁霍尔木兹海峡，伊朗允许通行的船只美国却不予放行，这让中伊铁路的重要性进一步放大。而伊朗的态度比此前积极了许多。

毕竟在当前冲突局势下，这已是伊朗唯一的对外通道。

中伊铁路合作的历史可以追溯到很早。1999 年 3 月 7 日，由中国公司承建的伊朗第一条电气化铁路德黑兰 — 卡腊季铁路就已经正式投入运营。然而在接下来的二十多年里，伊朗在铁路合作上始终犹豫不决。

伊朗的骑墙心态在德黑兰 - 马什哈德铁路项目上体现得淋漓尽致。2011 年，原铁道部、中国中铁股份有限公司与伊朗政府签署了德黑兰 - 库姆 - 伊斯法罕高速铁路项目协议，总投资额高达 84 亿欧元。但该项目随后因伊朗核活动遭受欧美和联合国制裁，被无限期终止。

后来伊朗又与德国西门子公司达成协议，让西门子为德黑兰 - 马什哈德铁路项目提供信令系统和机车。这种在中西方之间摇摆的做法，导致中伊铁路项目进展缓慢。

转折点出现在 2024 年。随着中东局势持续紧张，霍尔木兹海峡的通航安全越来越没有保障。伊朗终于意识到，单一依赖海上通道的风险有多大。

2024 年 4 月，中国、哈萨克斯坦、土库曼斯坦、伊朗四国铁路代表在北京召开 "共同商讨恢复开行中国 - 伊朗集装箱全铁班列事宜" 会议。这一次，伊朗方面表现出了前所未有的积极态度。

仅仅三个月后，也就是 2024 年 7 月，中伊集装箱班列就实现了全铁路双向开行，"西安 - 德黑兰" 和 "库姆 - 义乌" 班列开始进入准常态化阶段。

2025 年 5 月 28 日，是中伊铁路发展史上具有里程碑意义的一天。首班中国货运列车从中国西安出发，经哈萨克斯坦、土库曼斯坦抵达伊朗阿普林陆港，标志着中伊铁路正式贯通。

2025 年 11 月，中国、伊朗、哈萨克斯坦、土耳其、土库曼斯坦和乌兹别克斯坦六国签署协定，共同开发中欧走廊南段，旨在提升伊朗路段的货运量。然而，此时的伊朗仍然没有完全认识到中伊铁路的战略价值。他们更多地把它看作是海上贸易的补充，而不是生命线。

直到 2026 年 2 月，伊朗为了反击美以军事打击，宣布关闭霍尔木兹海峡。全球油价应声暴涨，伊朗的石油出口也几乎完全中断。虽然伊朗后来在国际社会的斡旋下同意有条件开放海峡，但局势一直动荡不安。

2026 年 4 月 12 日，美伊在巴基斯坦首都伊斯兰堡举行的谈判无果而终。第二天，美国总统特朗普就下令对所有进出伊朗港口的船只实施封锁。超过 15 艘美国军舰已到位实施此次封锁行动。特朗普还威胁称，靠近封锁区的伊朗舰艇将被 "立即消灭"。

伊朗方面虽然态度强硬，表示美国海上封锁 "注定失败"，但经济上的压力是实实在在的。石油出口占伊朗外汇收入的 70% 以上，海上通道被封锁，伊朗的经济将面临崩溃的风险。

就在这个时候，中伊铁路的价值终于完全显现出来了。通过中伊铁路，伊朗的石油可以通过陆路运往中国，中国的商品也可以通过这条线路源源不断地进入伊朗。这是目前伊朗唯一能够稳定使用的对外通道。

伊朗媒体最近频繁报道中伊铁路的重要性，呼吁政府加快推进铁路扩建工程。伊朗各界也形成了共识，认为深化与中国的铁路合作是伊朗摆脱当前困境的关键。

伊朗进步与发展中心主席艾哈扎德在会见中国驻伊朗大使丛培武时表示，深化伊中全面战略伙伴关系已成为伊朗各界共识，愿加强伊中高层交往，深化经贸、科技、互联互通等领域合作。

回顾中伊铁路的发展历程，我们可以清楚地看到，伊朗错过了很多机会。如果他们早十年全力推进中伊铁路建设，现在就不会在霍尔木兹海峡被封锁时如此被动。

不过，亡羊补牢，为时未晚。伊朗现在终于认识到了中伊铁路的重要性，态度也发生了根本性的转变。

相信在双方的共同努力下，中伊铁路将成为连接中国与西亚的黄金通道，不仅能帮助伊朗度过当前的难关，还将为两国的长远发展奠定坚实的基础。