4月9日这一天，巴拿马总统穆利诺站在巴尔博亚港的码头上，看着眼前堆成山的集装箱，脸上写满了绝望。

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谁能想到，就在两个多月前，他还意气风发地在这里搞所谓的“接管仪式”，当着媒体的面放话“中国不会采取反制措施”，带着荷枪实弹的军警，强行清退了香港长和集团的运营团队。

甚至把运营了近三十年、合法续约到2047年的港口特许经营权，硬生生抢过来转手交给了马士基和地中海航运。

那副背靠美国、有恃无恐的样子，和如今的狼狈模样判若两人，这场闹剧从头到尾，就是一出背信弃义、自掘坟墓的反面教材。

很多人可能不知道，巴尔博亚港和隔壁的克里斯托瓦尔港，根本不是巴拿马打造的黄金码头，1997年巴拿马刚从美国手里拿回运河主权时，这两个码头就是两个设备老旧、吞吐量极低的烂摊子，全球没几家企业愿意接手。

是香港长和集团通过国际公开招标拿下了特许经营权，近三十年里累计投入超18亿美元，一步步把两个破旧小码头，改造成了年吞吐量超500万标箱的全球物流枢纽。

承担了巴拿马运河39%的集装箱吞吐任务，直接撑起了巴拿马数千个就业岗位和巨额的财政税收，2021年双方还按合法程序完成了续约，白纸黑字的合同写得很清楚。

可穆利诺政府却在美国的暗中撑腰下，用一纸“违宪无效”的荒唐裁决，就把履行了近三十年的合约彻底撕毁，干出了赤裸裸的商业掠夺行径。

穆利诺当初敢这么嚣张，无非是打着两个算盘，一是觉得抱上了美国的大腿，特朗普政府天天炒作“中国控制巴拿马运河”，给他撑腰站台，他正好借着讨好美国，捞取政治资本和经济利益。

二是他天真地以为，只要把港口的硬件抢过来，就能坐享其成继续赚钱，哪怕中国有不满，也只会发几句外交声明，不会有实质性的反制。

可他万万没想到，自己完全低估了中方维护企业合法权益的决心，更低估了这两座港口能正常运转的核心，从来不是那些起重机和码头，是中企几十年积累的运营体系、全球航运网络和稳定的货源支撑，他能抢走硬件，却抢不走港口的生命线。

反噬来得也比所有人预想的都快，3月10日，中远海运正式宣布暂停巴尔博亚港所有靠泊服务，62条主干航线的货源整体迁移，直接抽走了港口83%的稳定货源。

更致命的是，中远海运同时撤走了所有周转空箱，而空集装箱就是航运体系的血液，没有空箱周转，货船卸完货就无箱可装，整个物流链条直接断档。

紧接着，长和集团正式向国际商会提起国际仲裁，向巴拿马政府索赔至少20亿美元，把所有损失、预期收益和惩罚性赔偿算得很清楚。

而被穆利诺寄予厚望的马士基和地中海航运，接手后根本玩不转长和花了几十年搭建的智能调度系统，港口作业效率直接暴跌40%。

原本24小时就能完成的船舶周转，现在要等整整4天，码头上的集装箱越堆越多，易腐货物大量腐烂，全球航运公司纷纷绕港而行，巴尔博亚港直接从黄金枢纽变成了堵点死港。

接管之后，巴尔博亚港的吞吐量暴跌超60%，巴拿马运河每天仅通行费就损失近80万美元，一个月累计损失就超过2400万美元。

而运河收入本身就占了巴拿马财政总收入的22%，港口瘫痪直接让整个国家的对外贸易陷入停滞。

更严重的是，穆利诺政府这场背信弃义的操作，直接让巴拿马的国家信用彻底破产，标普、惠誉直接把巴拿马的主权评级踢出了投资级，国际融资成本暴涨，原本谈好的基建项目纷纷停摆。

而当初给他叫好、给他撑腰的美国，除了几句口头表扬，没有给出任何实质性的支持，连半分经济补偿都没有。

穆利诺这才发现，自己不过是美国遏制中国供应链的一颗棋子，用完就扔，根本没人管他的死活。

也正是在这样的绝境下，4月9日站在瘫痪港口前的穆利诺，再也没有了当初的嚣张气焰，只能支支吾吾地表态“我们无意与中国发生摩擦，希望紧张局势降温”。

可事到如今，这句服软的话已经晚了，这场闹剧给所有国家都敲响了警钟，契约精神是国际经贸合作的底线，靠着抱霸权大腿、背信弃义掠夺中企资产，最终只会自食恶果。

一个国家的发展，靠的是互利共赢的合作，不是投机取巧的掠夺，更不是当霸权的傀儡冲锋陷阵，美国的口头撑腰永远靠不住，最终为所有损失买单的，只能是巴拿马的普通民众。

穆利诺亲手砸掉的，不仅是巴拿马的经济支柱，更是这个国家在国际上的立身之本。

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