【Cupra Raval零百6.8秒、可变阻尼悬架，给ID.Polo打样】

诞生于MEB+平台的ID.2all概念车，将在第二季度发布量产版ID.Polo，但Cupra倒反天罡，抢在大众之前首发新平台第一款量产车——Raval。

这并不意外，毕竟Raval和ID.Polo都在Martorell工厂生产，Cupra占据主场优势，甚至Raval不但开发源自巴塞罗那，命名也来自当地创意街区。去年慕尼黑车展，Cupra也直接把Raval伪装车开上展台，量产进度快过大众。

Raval是标准小型车尺寸，长宽高分别是4046、1784、1518mm，轴距只有2600mm，比五菱缤果要大一圈，后备箱容积441L。

设计层面，Raval辨识度很高，延续了Cupra概念车创新风格，家族化鲨鱼鼻衍生出机盖的凌厉线条，外扩的轮眉和掠起的腰线让Raval在光影下具有力量感，略显夸张的前后保险杠带有导流扩散造型，与隐藏门把手、C柱线条、尾部扰流板、主动进气格栅和最大19英寸空气动力学轮辋，优化了风阻，也有着同级难寻的张扬气质。

Cupra特别宣传了新车的灯光，带有迎宾灯语的矩阵三角LED大灯让我想起深蓝，它能根据路况、环境自动调整照明范围，贯穿式尾灯中央则强化了发光车标的存在感。

相较外形，Raval的内饰与概念车差距加大，布局与大众风格雷同，但氛围营造格外用力。尤其环绕前舱的氛围灯带，以及直瀑式效果，结合7种场景模式切换，实现同级难有的沉浸感。此外，智能灯光系统会把不同功能通过灯光反馈到仪表台，车门板的光影也源自IP台射灯投影。

Raval有10.25英寸仪表盘与12.9英寸中控屏，在安卓系统下可以运行诸多第三方应用，菜单操作逻辑更简洁，森海塞尔12扬声器提供更好的娱乐体验，无线充电则只有15W。除了7个安全气囊，还有带手机操纵的智能泊车辅助，以及支持无车道线行驶的辅助驾驶能力。

大众最新电驱系统在Raval身上预演， 37kWh、52kWh两种电池包都采用CTP布置，减重的同时提升了能量密度，10-80%补能在23分钟左右，最长续航450km。新一代APP290电机最低输出85kW，VZ版能达到166kW、290Nm，0-100km/h仅6.8秒，对于小型车而言足矣，而且它还有电子限滑差速器，如果价格合理，将是Polo GTI的最佳接班人。即便普通版Raval，也比同平台车型底盘低15mm、轮距宽10mm，还有更运动的悬架调试和渐近转向系统，甚至用上15档自适应减振器和弹射起步，体现Cupra的与众不同。

如果“金标大众”对Raval没兴趣，估计国内买不到这款车的平替，毕竟2.56万欧元起步的定价已失去进口可能性。但我们从它身上能看到ID.Polo的影子，而其大概率会国产，未来有望跻身10万级合资纯电热门车。

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