这一手，堪称全球最违背商业逻辑的石油操作，坐拥世界级石油储量的哈萨克斯坦，放着家门口全球最大原油买家中国不供，偏要绕几千公里把八成原油硬塞去欧洲，给中国的输油量连零头都不到。

这看似违背商业逻辑的选择，背后从来都不是简单的 “亲疏远近”，而是一笔算到极致的经济账，更是内陆国在大国夹缝中的生存博弈。

根据哈萨克斯坦官方通讯社哈通社发布的权威数据，2024 年哈萨克斯坦原油出口总量达 7100 万吨，出口收入 430 亿美元，其中超 80% 的原油通过里海管道联盟（CPC）管线输往欧洲，全年输油量超 6300 万吨。

欧洲市场里，意大利是哈萨克斯坦原油的最大买家，2024 年 alone 就进口了 3070 万吨，占哈国总出口量的四成以上，荷兰、法国、罗马尼亚等国紧随其后，让哈萨克斯坦稳居欧盟第三大原油供应国的位置。

反观中国方向，这条被寄予厚望的中哈原油管道，2006 年正式投运，即便有着 2000 万吨的年设计运力，2024 年实际输往中国的原油仅 120 万吨，2025 年上半年的计划输量更是只有 100 万吨，与欧洲方向的输油量形成了天壤之别。

这一切的起点，早在三十年前就已经被焊死。哈萨克斯坦独立之初，空有世界级的油气储量，却没有开发的资金和技术，欧美石油巨头趁虚而入，用资金和技术换走了核心油田的控股权与销售话语权。

哈国最大的田吉兹油田，雪佛龙持股 50%，埃克森美孚持股 25%，哈国国家石油公司仅持股 20%；全球最大的陆上油田之一卡沙甘油田，也由壳牌、道达尔等西方能源巨头控股。

这意味着，这些油田产出的原油，卖给谁、走哪条路，从来都不全由阿斯塔纳说了算。

开采权敲定的同时，运输通道也同步落地。

1996 年里海管道联盟正式启动，这条全长 1500 公里的管线，从哈国西部里海沿岸的核心油区出发，穿过俄罗斯平原地带，直通黑海沿岸的新罗西斯克港，2001 年正式通油，设计年运力达 6700 万吨。

这条管线沿途几乎都是平原，运维难度低、运输成本可控，每桶原油的运费仅需 5-7 美元，石油到港后装船，就能直接运往地中海沿岸的欧洲各国。

时至今日，这条管道依然承担着哈萨克斯坦八成以上的原油出口任务，是其绝对的能源命脉。

而中哈原油管道的先天劣势，从地理上就难以逾越。

哈萨克斯坦 90% 的石油储量都集中在西部里海沿岸，这里距离中国阿拉山口口岸超过 3000 公里，中间还横亘着海拔 3500 米的天山山脉，每升高 100 米，输油成本就会增加 0.5 美元。

算下来，哈国原油东运到中国，每桶运费高达 12-15 美元，几乎是西向欧洲的两倍。光是运输成本的差距，就已经让哈国的原油在亚洲市场失去了价格竞争力。

除了成本，市场的适配性更是关键。

欧洲的老牌炼油厂，历经数十年发展，生产线早已按照哈萨克斯坦出产的中质原油标准定制化调校，加工适配性强、炼化效率高，愿意为这种原油给出每桶 3-5 美元的溢价，还会签下十年以上的长期采购合同，给哈国带来稳定的现金流。

2024 年，哈萨克斯坦对欧洲的石油出口收入达 381 亿美元，占其石油总出口收入的近九成。

而中国原油市场早已是红海一片，沙特、俄罗斯、伊朗等产油大国常年在此竞争，价格战打得火热，哈萨克斯坦的原油进入中国市场，根本没有议价优势。

更重要的是，对于哈萨克斯坦这个内陆国家而言，油气出口贡献了全国 40% 以上的财政收入，是绝对的经济命脉。

把所有鸡蛋放在一个篮子里，意味着要承受巨大的地缘政治风险，过度依赖单一买家，只会让自己丧失国际话语权。

在中俄欧几大力量之间，保持出口渠道的多元化，走平衡外交路线，是这个中亚大国一以贯之的生存智慧。

把八成原油卖给欧洲，本质上是为了避免过度依赖单一市场，为自己争取更多的外交和经济主动权。

不过，这一延续了二十多年的出口格局，正在悄然发生改变。

近年来，新罗西斯克港的 CPC 管道终端多次遭遇袭击，2025 年 11 月的袭击直接导致装船设施瘫痪，让哈萨克斯坦瞬间意识到，把八成出口运力捏在别人手里的巨大风险。

危机之下，哈萨克斯坦首次将卡沙甘油田的原油转向中哈管道输往中国，2025 年 12 月，首批 5 万吨原油正式进入中哈管线，打破了该油田常年只向西输油的历史。

根据哈萨克斯坦国家石油运输公司发布的数据，2025 年全年，中哈原油管道向中国输送原油 1950 万吨，同比增长 4%，创下了新的输送纪录。

从死磕欧洲到向东看，哈萨克斯坦的石油流向变化，从来都不是一时兴起。在风云变幻的国际格局中，没有永远固定的贸易路线，只有永远不变的国家利益。

而中哈能源合作的持续深化，也正在为这个中亚国家，打开一条更稳定、更安全的能源出口新通道。