中国台湾地区台中市相关负责人卢秀燕正式宣布，4月9日，斥资16亿5000万元、历经十余年筹备的台中甲埔大道正式通车启用。卢秀燕称，该道路通车后，民众通勤车程可缩短约 15分钟，也践行了自己说到做到的承诺。
 
很多人第一反应就是，这效率也太离谱了吧？是不是有什么猫腻？这想法太直接了。
 
这十年问题不出在工地上，挖掘机可没挖十年，真正耗时间的是动工之前那些看不见的流程，尤其是征地。
 
在对岸那套玩法里土地是私人的，产权保护得死死的，政府想修个路就得挨家挨户去跟地主谈，谈补偿，谈条件。
 
这就像个大型“闯关游戏”，只要有一个“关主”不点头，整个项目就得卡在那儿，来回开会、协商、打官司。
 
这条甲埔大道光市长就换了三任，党派都换了一轮，可见这皮扯了多久，这真不是谁能力不行，而是整个系统就是这么设定的。
 
说得好听是尊重个体，说得直白点就是为了个别人的利益，能把符合大多数人利益的公共项目拖到天荒地老。
 
相比之下，咱们这边的“基建狂魔”是怎么来的？就是因为我们的制度设计，能在补偿个体利益的同时，更有力地保障公共利益的推进，两种模式，两种效率，高下立判。
 
这条路用十年时间，活生生给我们展示了另一种模式在现实里跑起来是什么样子。
 
十六亿五千万新台币折合成人民币大概是三亿七千万，很多人一看一公里多的路花这么多钱，太贵了！但咱们得会算账。
 
这笔钱里有超过七成，也就是十二亿新台币是用来征地和补偿的，说白了就是“买地钱”真正花在工程建设上的只有四个多亿新台币，折合成人民币不到一个亿。
 
真正用在铺路、架桥上的钱一公里还不到一个亿人民币，这个价格你放咱们大陆任何一个大中城市那都算是良心价。
 
所以你看这条路贵不是贵在钢筋水泥上，而是贵在了无休止的扯皮和时间成本上，十年时间土地本身都在增值，征地成本自然水涨船高，说白了，是低下的效率推高了整个项目的金钱成本。
 
卢秀燕高高兴兴地宣布自己“说到做到”的时候，她其实是在一个效率极低的系统里，好不容易办成了一件在我们看来再正常不过的小事。
 
为了让大家通勤快十五分钟，整个社会付出了十多年的时间和巨大的沟通成本，这本身就挺讽刺的。
 
它就像一个观察样本，清清楚楚地告诉你，当一个社会把大部分精力都耗费在摆平内部矛盾，而不是集中力量向前冲的时候会是什么状态。