接下来蔚来 ES9 的定价非常关键。

目前看ES9没有想做像大四座这种版本，因为ES9比较好做跨度很大的车型，比如ES9四座版，六座，六座加长版等，但这些短期都不是蔚来当下的目标。

即使是地平线版，也还是主流的六座。只有过道和非过道，带中岛可以当四座，做一些商务需求。不带中岛也有独立小桌板，二三排灵活性更好，日常可以自己开。

所以 ES9 的目标还是面向主流人群，ES9并不是一台受众面比较窄的车，还是一台走量的车，这点和当时ET9有明显区别。

接着就是 ES9 和 ES8 的错位关系。

现在非常简单是ES8卖的太好了，如果价格贴的比较近，ES9的目标群体有可能和ES8有重叠，会消耗一些ES8的订单转ES9，也有一部分观望ES9 的人回头刺激ES8的销量。

但现在ES8还有20个利润点，ES9只会更高甚至25个点，这两台车短期对蔚来的盈利可持续就非常重要，所以 ES9 最大的利益平衡是 ES8 和 ES9 都有独立的销量支撑力和利润的独立性，也就是1+1>2 ，而不是1+1>1 。

在蔚来谱系没有那么多产品的情况下，蔚来需要对人群、还有对产品定义做更精细的划分。

ES9 非常巧妙的是情绪的差异性，ES9 的尺寸和气场放在一块，即使你觉得它们有共通的三代设计语言，但是你还是明显感觉这不是一个级别的车型，蔚来的设计和灯光情绪就是把这种胖和大的形象做收敛，这点基本在 ES9 上发挥到极致了。

ES8的五座版本，应该也是类似。

每个车型可以变成一个单品来卖，而不是做某个单一产品的延续，此消彼长。