路透社:4月8日，巴拿马外交部长敦促中国尊重其主权。因巴拿马法院撤销中国香港和记黄埔（CK Hutchison）两处运河码头经营权，中方被指报复性扣留巴方船只。3月中国港口扣押的巴拿马籍货船只占总数75%（92/124艘），数量远超常态。另外，中国和记黄埔已向巴拿马提起20亿美元索赔仲裁。
和记黄埔在当地运营码头已经很多年，合作原本一直很稳定，双方签的合同也还没到期，结果巴拿马方面突然以违宪为由，直接取消了经营权，相当于单方面撕毁协议。
这种做法，放在任何商业合作里都是说不过去的，也难怪企业要走法律程序维权。和记黄埔已经向巴拿马提起国际仲裁，索赔金额高达 20 亿美元，这笔钱对巴拿马的财政来说，可不是小数目，一旦仲裁结果不利，巴拿马将要承担巨大的经济压力。
可事情并没有停留在商业层面。紧接着就出现了一组数据，说 3 月份在中国港口被扣留检查的船只里，巴拿马籍的有 92 艘，占到了总数的 75%，远高于平时的比例，于是就有人把这件事和码头经营权风波联系起来，声称中国是在故意报复。
但这个说法其实经不起推敲。巴拿马本身是全球最大的船舶注册地之一，全世界挂巴拿马旗的货船数量本来就极多，日常被抽检、被例行检查的概率自然更高。所谓的扣留，大多只是正常的港口查验、手续核对，并非针对性的报复措施，把正常的港口管理歪曲成政治报复，明显是刻意带节奏。
巴拿马外长此时强调主权和领土完整，希望和中国保持相互尊重的关系，看似是在维护自身立场，实则也暴露了当下的尴尬处境。一方面，巴拿马不想彻底和中国闹僵，中国是全球重要的贸易大国，航运、贸易往来对巴拿马来说至关重要，真的撕破脸，对当地的港口、物流、经济都会造成实实在在的损失。
另一方面，巴拿马身处拉美，一直被美国视作自家后院，美国对巴拿马运河的关注度极高，绝不希望其他国家的企业在当地拥有太大影响力。这次巴拿马突然收回码头经营权，背后少不了美国的影子，美国一直想把中国企业排挤出关键航运设施，重新巩固自己对运河区域的控制力。
说白了，巴拿马现在就是夹在大国之间，一边要应付美国的施压，不想得罪这个传统强势力量，一边又不想失去和中国的经贸合作，只能一边收回码头经营权，一边又对外释放缓和信号，试图两边都不得罪。
可这种平衡，并没有那么好维持。单方面撕毁商业协议，本身就破坏了契约精神，也会让其他外国企业对巴拿马的投资环境产生顾虑。连长期稳定的合作都能说断就断，以后谁还敢放心大胆地在当地投入重金、布局长期项目。
而中国的态度一直很明确，我们尊重所有国家的主权，也从来不会主动挑起争端，但同样会坚定维护本国企业的合法权益。和记黄埔的索赔，是企业在自身权益被侵害后，走正规法律途径维权，合情合理，和所谓的报复、干涉他国内政完全扯不上关系。
这场风波看似是中巴之间的港口纠纷，本质上是大国在拉美地区的影响力博弈。美国一直把拉美当成自己的势力范围，近些年看到中国和拉美国家的合作越来越紧密，经贸往来越来越频繁，就开始坐不住了，频繁在背后搅局，挑动矛盾，试图抹黑中国与当地国家的合作。
巴拿马运河关系着全球供应链的稳定，本应保持中立、开放，服务于全世界的贸易往来，而不是成为大国博弈的棋子。如果因为外部势力干预，随意破坏正常的商业合作，甚至把经济问题政治化，最终受损的不只是合作双方，还有全球的航运和贸易秩序。
对巴拿马来说，真正维护主权的方式，不是在大国之间摇摆，也不是单方面撕毁合法合约，而是保持政策稳定，遵守契约精神，公平对待所有外国投资者。靠政治操弄短期获得一些利益，长远来看只会伤害自身的投资环境和国际信誉。
目前这场纠纷还在持续，20 亿美元的仲裁还没有结果，所谓扣留船只的争议也还在被炒作。但整件事已经很清晰，这不是中国针对巴拿马，也不是所谓的主权冲突，而是一场被地缘政治裹挟的商业争端。
中国始终愿意和巴拿马保持正常、友好的合作关系，互利共赢才是长久之道。而巴拿马如果真的想维护自身利益，就应该回到规则和契约上来，而不是被外部势力牵着走，否则最后只会两头落空，让自己陷入更加被动的局面。
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