日本决定放弃霍尔木兹海峡，改从红海购买沙特石油，这下轮到中方出重手了！


2026年3月，日本的原油进口数据令人担忧，创下自2013年以来的最低纪录，只有5203万桶。


霍尔木兹海峡的航道，被认为是中东石油运输的关键，也面临着封锁的风险。


日本政府采取了紧急措施，将约8000万桶的国家储备投入市场，足以维持45天的需求。


即便如此，政府仍计划继续释放更多储备以应对未来的石油供应问题，尤其是面对医疗系统可能因石脑油供应短缺而陷入困境。


日本的担忧源自美国对伊朗的政策可能导致霍尔木兹海峡被封锁，从而影响原油的正常进口，数据显示，日本进口的原油中有95.1%来自中东，其中大部分需要通过霍尔木兹海峡运输。

 
日本为避免霍尔木兹海峡的风险，计划改为通过红海的曼德海峡运输原油。


这条替代航线带来了更多问题，曼德海峡是红海唯一的出口，且最窄处仅32公里，且已受到胡塞武装的威胁，2023年时曾有过袭击事件，导致全球航运受到影响。


除此之外，运费的上涨也是一个巨大挑战，从之前的3000美元一箱，飙升至1万美元，为了应对这一情况，外资船公司还增加了冲突附加费，进一步推高了运输成本。

 
即便如此，日本政府认为沙特的延布港可能成为解决问题的方案。


这一港口的原油输送能力也有限，早期建设的输油管道已经接近饱和，每天的出口能力仅为400万到500万桶，而大部分已经被长期合约占用，政府官员也表示，想通过这一航线完全替代霍尔木兹海峡是不现实的。

 
日本的能源供应依赖于中东，尤其是沙特、阿联酋、科威特三国，占据了日本原油进口的绝大部分。


即便切换到其他航线，结构性依赖仍然存在，沙特在这一供应链中的重要地位未曾改变，哪怕运输路线发生了变化，成本反而会更高。

 
在这一背景下，日本面临的另一挑战是中国与沙特的关系。


中沙在能源领域的合作不断深化，尤其是在2026年2月的第五次能源分委会会议后，双方表示将进一步巩固合作，沙特明确表示中国是最值得信赖的合作伙伴。


中国的影响力日益增长，沙特石油的出口，已经不再单纯由日本决定。

 
中国在红海地区的布局也非常深入，早在2016年，中石化与沙特阿美合资建立了延布炼油厂，这个项目不仅涉及炼油业务，还让中国直接参与港口运营和管理，掌握了原油供应链的核心话语权。


今年3月，中国的中远海运公司已经派出超大油轮，承接沙特的石油运输业务，并获得了港口优先靠泊权。


同时，中国还参与了吉达港的建设，以及内陆无水港的合作，这使得中国在红海的能源运输链条中占据了主导地位。

 
在外交方面，中国保持中立，维持与沙特、伊朗及也门的良好关系，并通过吉布提保障基地提供支持。


中沙石油交易的人民币结算逐步推进，2024年双边贸易额突破1000亿美元，涉及能源、数字经济、人工智能等多个领域，合作日益加深。
 

日本试图借助替代航线来确保能源安全，却忽视了其中的结构性风险。


通过改变航线并不能完全解决问题，因为日本依然高度依赖中东原油，特别是沙特，而沙特的能源出口在很大程度上受到中国的影响。


中国不仅在红海的能源供应中占据了主导地位，还在中东能源格局中发挥着越来越重要的作用。


日本试图绕开霍尔木兹海峡，却发现自己已被中国的战略布局束缚，无法自主掌控自己的能源命运。

 
最终日本的能源安全不仅没有因换航线而得到改善，反而因中沙合作的加深以及中国在红海的资源整合，陷入了更加复杂的局面。


面对这一格局，日本无论如何变换航线，都无法逃脱中国掌控的能源格局。