美国“林肯”号航母在阿拉伯海进行舰载机起飞作业，这架正被牵引车牵引的F-A-18F战斗攻击机挂了5具副油箱，显然它的任务是作为“空中奶妈”，为执行攻击任务的舰载机提供“伙伴加油”服务。旁边有1架停在燃气导流板后面准备进入弹射位置的F-35C隐身战斗机表面隐身涂层大面积剥落，跟之前的F-22隐身战斗机一样。

美国海军尼米兹级核动力航母“亚伯拉罕·林肯”号在2026年初从印太地区转入中东，进入阿拉伯海执行任务。航母打击群已经在海上连续部署超过两个月，没有返回港口进行全面维护。舰载机群长期在高盐度、高湿度的海洋环境中作业，这直接影响了部分装备的表面涂层状况。一架F/A-18F超级大黄蜂战斗攻击机被牵引车拉动时，机身下方挂载了五具副油箱。这种配置让它承担伙伴空中加油任务，也就是俗称的“空中奶妈”，主要为其他执行攻击任务的舰载机补充燃油，延长它们的作战半径。
海军航空兵中，F/A-18F超级大黄蜂经常扮演这种支持角色。它可以携带空中加油吊舱，同时挂载多个外部油箱，把多余燃油转移给同伴飞机。这种做法在航母上很常见，因为航母打击群需要保持持续的空中存在，而陆基加油机有时无法及时到位。挂五具副油箱的F/A-18F能提供较多的燃油转移量，适合长距离或高强度飞行作业。旁边那架F-35C闪电II隐身战斗机停在燃气导流板后面，准备滑向弹射位置。它的表面雷达吸波材料出现大面积剥落，边缘不平整，部分区域露出下方结构。这种情况和之前F-22猛禽战斗机在作战部署中遇到的问题类似。

F-22的雷达吸波涂层在过去部署中就因为环境因素出现过剥落或退化，尤其是在中东等干燥多尘或高盐环境下，维护压力比较大。F-35C作为海军型隐身战机，设计时考虑了舰载环境，但长时间连续海上部署还是让涂层牢固性受到考验。盐雾、潮湿空气加上喷气尾流和日常飞行磨损，会让涂层附着力下降。航母飞行甲板上的条件比陆地基地更严苛，飞机反复暴露在海风中，维护周期如果拉长，就容易显现出这些实际问题。海军方面在部署中会记录这些情况，并根据需要进行检查和处理，但完全避免剥落并不容易。
这次部署中，“林肯”号航母打击群的主要任务是支持区域海上安全行动，维持在阿拉伯海的军事存在。F-35C来自海军陆战队战斗攻击中队314黑骑士中队，这是海军陆战队第一个装备F-35C的单位。整个航母上搭载的舰载机包括F/A-18系列和F-35C，它们共同组成空中力量。伙伴加油能力让攻击机群能更灵活地执行任务，而隐身涂层的问题则提醒大家，先进装备在真实海洋环境中仍有实际限制。

2026年2月初，一架隶属海军陆战队战斗攻击中队314的F-35C从“林肯”号航母起飞，在附近区域巡逻。当时一架伊朗Shahed-139无人机接近航母，意图不明。中央司令部后来确认，这架无人机以不明意图靠近，美国部队采取了自卫行动。F-35C使用机载系统锁定目标并将其击落，整个过程没有造成美方人员伤亡或设备损失。事件发生时，航母位置大约在伊朗南部海岸以南500英里左右的国际水域。
击落事件后几个小时，伊朗伊斯兰革命卫队船只和另一架无人机在霍尔木兹海峡接近一艘美国国旗商船，试图登船检查或扣押。美方驱逐舰赶去协助，商船最终安全离开。这些情况显示出当时中东海域的紧张态势，美国航母打击群的存在主要是为了维护航行自由和区域稳定。“林肯”号继续留在阿拉伯海执行任务，舰载机群保持日常起降和支援节奏。隐身涂层剥落的问题在后续维护中得到注意，但没有影响整体作战能力，飞机仍按计划参与飞行作业。

F/A-18F的伙伴加油支持让其他飞机不用频繁返回航母，就能覆盖更大范围。F-35C的隐身特性在侦察和拦截中发挥作用，尽管涂层有磨损，海军还是依靠这些平台维持存在。类似F-22过去遇到的涂层维护挑战，现在也在舰载机上出现，说明高技术装备需要持续投入资源来保持性能。海军在实际行动中会平衡这些因素，确保任务顺利完成。
“林肯”号航母打击群在阿拉伯海的行动没有因为这些装备细节而中断。它继续支持中央司令部的区域任务，包括飞行作业和海上安全巡逻。F-35C击落无人机的事件被记录为自卫措施，中央司令部公开说明了情况，避免了进一步升级。航母上的飞行中队，包括提供加油支持的F/A-18F和执行拦截的F-35C，共同维持了日常运作节奏。长时间部署带来的维护压力是海军常见的话题，大家都知道海洋环境对飞机表面的影响，需要定期检查和调整。