2026年油混销量跌了20%，插混涨了53%。数字摆在这儿，还有人花20万买油混，我真有点看不懂。

昨天陪朋友去广丰4S店，凯美瑞双擎从加价提车变成降价4万没人问。销售直说：“哥，现在十个人里九个问插混，油混我们都不想推了。”

为啥？2026年购置税新政很明确——油混不能免税，得上蓝牌。插混只要纯电续航过100公里，绿牌、免税、不限行全占了。

上海一块蓝牌拍下来快9万，插混直接省掉这笔钱。落地就差两万块，这账谁都会算。

可事情没这么简单。政策又提了新要求：插混亏电油耗要低于燃油车70%，纯电续航门槛提到100公里。这一下，插混成本涨了2到4万。

有意思的是，长安、吉利、长城、奇瑞转头都开始加码油混了。为啥？因为中国超过一半的新能源车主没有固定充电桩。插混没电的时候，油耗比油混还高。

北京有位车主，开丰田双擎五年，油是省了几千块，但电池衰减后换一套花了三万八，算下来反倒亏了三万多。

河北一位出租车司机，油混三年跑了41万公里，电池从来没换过。他说：“我就图个省心，充电桩我上哪儿找去？”

两种真实经历摆在一起，说明根本不是谁好谁坏的问题。

所以现在买车，就一个问题：你家楼下到底能不能装充电桩？

能装，闭眼买插混，日常纯电跑，一公里几分钱，长途用油也不慌。

不能装，油混反而是更实在的选择。别为了省两万块购置税，最后每天半夜满大街找充电桩。

说白了，有桩选插混是真香，没桩选油混是真省。两种技术都在踏踏实实解决用户的出行需求，各有各的用武之地。