越南不再让中国转让高铁技术，起初越南觉得各国都会抢着来修他们的高铁，所以想来一个 “一桃杀三士”，让几个国家斗来斗去，然后越南坐收渔翁之利。但是越南跑遍了全球，发现根本没人搭理他，就很是尴尬。

越南国土南北狭长，老铁路还是过去留下的窄轨，运行速度慢，物流效率低，影响了经济发展。周边一些国家高铁项目陆续推进后，越南也动了心思，重启南北高铁计划。这条线路全长约1541公里，设计时速350公里，计划连接河内到胡志明市，途经20多个省市，投资规模达到670亿美元左右。国会2024年11月通过投资政策决议，原本设想2027年开工，2035年建成。项目目标是提升客运能力，必要时兼顾轻型货运，还希望接入区域交通网络。

越南方面一度认为，这样大规模的基础设施项目，中日德法等有技术实力的国家会积极参与竞争。他们在接触过程中提出条件，希望合作方提供先进技术，包括信号和控制系统，同时寻求低息或无息贷款支持，工程款项安排也偏向项目盈利后再结算。这种做法让不少潜在伙伴感到负担较重。德国和法国在早期接触中明确表示，核心技术难以转让，随后退出相关竞标。日本过去有过一些铁路合作讨论，但项目拖延情况和条件限制，让推进变得困难。韩国同样对大规模投入持谨慎态度。

越南代表团曾前往多个国家，介绍项目方案。可各国回应多为拒绝或保持距离，真正形成有效谈判的很少。项目本身面临现实挑战，670亿美元投资相当于越南一年GDP的较大比例，国内资金有限，主要依赖外部支持。线路穿越山地和河流地带，施工条件复杂，征地涉及大量土地和住户，补偿协调需要时间。过去一些铁路合作中，出现过协议调整或款项处理问题，影响了外部伙伴的信任度。

越南在推进中强调本土企业参与，要求优先使用本地产品和服务，同时希望在关键技术领域获得直接支持。这种平衡尝试在实际接触中遇到阻力。Vingroup作为越南大型企业，其子公司VinSpeed曾在2025年5月提出投资意向，计划自筹部分资金，其余寻求国家零息贷款支持。2025年12月17日，VinSpeed与德国西门子签订战略合作框架协议，涉及列车、信号等系统。但12月25日左右，Vingroup宣布撤回对南北高铁的投资提案，理由是集中资源于其他项目。这让项目融资方案需要重新调整，也凸显了资金和技术方面的实际困难。

中国在高铁建设上积累了丰富经验，建成运营里程长，成本控制和施工效率有优势。中越在其他铁路项目上保持务实合作，比如老街至河内至海防铁路，中国提供了技术支持，相关线路正按计划推进。2025年底和2026年初，越南政府多次召开会议，建设部部长陈宏明要求加快投资方式遴选和国际咨询单位挑选，确保南北高铁能在2026年底前开工。总理范明政主持相关会议，指示完善可行性研究，审查技术标准和规范，从轨道运行等多种方案中选择适合越南条件的技术，同时制定透明的投资评估流程，避免不必要风险。

到2026年3月，越南方面继续推进准备工作，包括招标文件制定和可行性报告咨询。政府强调同步推进多项任务，加强跨部门协调，力争在规定时间内完成征地清理和前期手续。项目从提出到现在已超过二十年，期间预算和工期有过调整，面临的资金、技术和协调问题需要各方共同面对。越南希望通过高铁缩短南北物流时间，带动沿线产业，但实际落地依赖扎实的合作基础和责任承担。