有人提出建议：中国可以参考俄罗斯的做法，不允许日本民航飞机过境中国领空。如此一来，日本人要到欧洲的话，要绕多大的圈子？

2022年之前，东京飞巴黎是个什么概念？12小时，9500公里，乘客打个盹儿就到了。

2022年之后呢？同样的航线，变成了17小时，多烧20多吨油，每趟成本凭空多出30万美元。

这可不是小数目。

日本两大航司，全日空和日航在欧洲航线上算是栽了大跟头。俄罗斯一封锁领空，那条穿越西伯利亚的“近道”说没就没了。航司高层跑出来喊难，一遍又一遍，可问题解决了吗？没有。

现在的数据更扎心。85%。这是什么概念？日本飞欧洲的航班，十架里有八架半得借道中国领空。这条路早就不是什么“备选方案”，而是实打实的“生命线”。

日本要是哪天真把中国得罪狠了，这条线说断就断。航司怎么办？只能往北或者往南绕。

往北走？听起来不错，贴着北海道飞，绕库页岛，穿西伯利亚边缘。可日本和俄罗斯因为北方四岛的事一直不对付，俄国会轻易开绿灯？大概率不会。就算勉强放行，这条路比现在经中国空域还要远2000多公里，飞行时间再多3小时，油钱又要多掏十几万美元。这笔账，怎么算都不划算。

往南绕？那就更折腾了。

飞机从东京起飞，先往太平洋方向飞，经过关岛、印尼一线，再穿过马六甲海峡，横跨印度洋，中间还得借道阿联酋、沙特那些中东国家的空域，最后才能进入欧洲。这一圈下来，总航程轻轻松松超过17500公里，飞行时间直接冲到22小时以上。比现在借道中国还要再多飞5个钟头。

22小时是个什么概念？人在飞机上闷一天一夜，商务客累得半死，高端旅客早就转投别家了。

成本这边呢？燃油单趟可能冲破40万美元，整体运营成本再涨个10%到15%。这还没算机组配置的费用，飞22小时，按规矩得加机组轮班，人力成本螺旋往上走。飞机磨损加剧，维护检修费用也跟着水涨船高。国际油价本来就飘忽不定，这成本压力迟早要转嫁到票价上。

普通乘客最直接的感受就是钱包受伤。东京飞巴黎经济舱票价，原来一万出头就能搞定，南绕之后至少涨三成。多掏几千块，对旅游的家庭、送孩子留学的家长来说，都是实打实的负担。

可航司也不容易。成本涨了，票价提了，乘客骂，航司亏，进退两难。高端商务客最吃香的是速度和稳定，不是价格。现在绕来绕去，时间拉长那么多，体验差了一截，人家干脆换别家航空公司，或者减少出行。

高端货运也一样，生鲜、精密电子这些货，运输时效一打折扣，客户马上就流失。利润最丰厚的航线，很可能慢慢变成赔钱货。

更麻烦的是空域本身。南绕路线要经过越南、泰国、印度好几个国家，每段空域都得单独申请审批。哪个环节出问题，关系紧张了、临时禁飞了、审批拖延了，整条航线说卡就卡。

这种事不是没发生过，外交风波一闹，有些国家临时关闭空域，航司紧急改线，旅客滞留在机场，票价暴涨，大家都难受。

全日空原本还计划新开东京飞米兰、斯德哥尔摩的直飞航班。一旦没了中国领空过境权，这些新航线基本就是开通即亏损，最后八成得取消。日本在欧洲航空市场的存在感，会被竞争对手一点点蚕食。

日本精密仪器、电子零件这些出口货，很大程度上依赖空运。运费一旦涨上去，价格优势就守不住了，外贸受到的冲击会慢慢显现。

说到底，这条路是怎么走成今天这样的？还是日本自己一步步选的。

2022年跟着西方制裁俄罗斯的时候，大概没人想过后果会这么直接。俄罗斯领空一关，西伯利亚近道说没就没了，日本航司被迫绕飞，成本飙升。本来反俄是政治正确，结果第一个受伤的偏偏是自家航空业。

现在呢？日本在欧洲航线上对中国领空的高度依赖，让它在外交博弈中天然处于下风。北边俄国因为北方四岛不会帮忙，南边绕路成本高得吓人。无论怎么选，都是下策。

绕路带来的时间损失、成本上涨，最后埋单的是航司和普通民众。这条路是自己走的，怪不了别人。

日本当初跟风制裁俄罗斯，先丢了西伯利亚近道。现在要是在台海问题上再挑衅中国，连中国领空这条最后的通道都可能保不住。到那时候，日本航空业才真是进退两难，叫苦不迭。

这85%的数字，不只是依赖率，更是战略软肋的真实写照。

信息来源：海外网 2022-03-2513：54 俄限制36国飞机在俄领空执飞后，日本机场承认：问题已显现