三细节看运15是如何在技术上跨代式领先C130。
C130，卓号“大力神”，但力并不大，运载能力25吨以下。它倒是有许多传奇故事，比如绑火箭体育管内起飞，这种只存在于构想且并未发生的事一直被人们津津乐道。
不过，这次营救飞行员的行动让人民重新审视C130，两架因故障飞不起来，一架被击中坠落。这说明，C130并非像传说中的那么好，比如故障率、生存率、以及过于神化的土路起降能力、短距起飞能力，全破了功，要知道，这两架飞机是在跑道上趴了窝。
其实，相对于欧洲的A400与东大新近的运15来说，C130早已落了伍，尽管采用的是相似的气动设计，但三个细节显示，A400、运15的设计已对C130形成跨代式领先。
一、驾驶室舱，看看A400与运15，再看C130，这窗的设计就不是一个年代的，这涉及到钛合金承力框，而大型承力框的制造，一家在欧洲，一家在中国，所不同的是，前者纯手工，后者用的是3D打印工艺。
二、螺旋浆，A400与运15的浆叶均是圆月弯刀，与C130的方板有显殊区别，前者可通过外形减少激波，增加拉力，提高发动机效率，但是加工极为复杂，全复合材料整体编织，也就是说，前两者的螺旋浆是一体的。而且这两个螺旋浆通过正反转，不但滑流增升，而且涡流增升。整体复合材料的设计、制造、使用是新时代产物。
三、尾翼，前两用的是T形型，C130用的是⊥型翼，前者带来的气动效应十分显殊，不但摆脱了主翼气流干扰，而且增升，而后者主要用于配平，负升力。尾翼从仅配平走向增升，同样是新时代的，这需要飞控与传感器的密切配合。
当然，像这样的细节还有很多，特别是驾驶舱、飞控等，但此三项，说明其在工艺、材料、气动设计上至少领先一代，这不是说美国做不到，而是众多下一代技术的整合并不是件容易的事。当然，A400的用途更特殊一些，它介于战术与战略之间，但C15却不一样，与C130同在战术运输机之列。