2026年开年，国内汽车市场遭遇阶段性“倒春寒”。4月10日，中国汽车工业协会发布的最新一期汽车工业产销情况显示，今年一季度，汽车产销分别完成703.9万辆和704.8万辆，同比分别下降6.9%和5.6%。其中，汽车国内销量482.3万辆，同比下降20.3%。同期，乘用车国内销量401.3万辆，同比下降23.4%。

此外，乘联会秘书长崔东树日前发文表示，一季度常规燃油车新车降价车型均价25.8万元的降价力度算术平均达到3.7万元；新能源车新车降价车型均价27.5万元的降价力度算术平均达到3.8万元。 然而，车市销量却并未伴随降价同步回暖。对此，崔东树表示，市场对单纯降价正在脱敏，建议购车支出纳入个税专项抵扣，缩短换车周期的同时，刺激拉动购车消费。

去年年终促销透支一季度消费空间，新车降价幅度明显

数据显示，一季度国内汽车销量482.3万辆，同比下降20.3%，这意味着在2026年的前三个月，国内车市每天比去年少卖了近9000台车。其中，新能源汽车销量下降幅度高于大盘。今年一季度，新能源汽车国内销量200.6万辆，同比下降23.8%。其中，新能源乘用车国内销量182.2万辆，同比下降26.7%。

对于乘用车市场一季度销量下滑原因，乘联会认为，由于市场因素与财税政策调整影响较复杂，近几年年度销量“前低后高”特征较明显，受春节较晚因素等干扰，2026年一季度的国内零售下降属于财税政策适应期与春节前后市场恢复期叠加的影响。

采访中，多位市场销售指出，春节之后历来是汽车销售的淡季，2026年春节假期处于2月中下旬且有所延长，当月有效工作日仅16天，企业生产经营受到一定影响。与此同时，2025年12月年终促销集中释放了大量购车需求，在一定程度上透支了2026年一季度的自然消费空间。这一“前置效应”在历年数据中均有迹可循，但今年的透支程度相对更深。

另有专家表示，当前消费者的心理账户更在发生变化。当内存、芯片价格飙升导致成本上涨，当车企不再愿意无底线降价，当所有人都预感“还会更便宜”时，观望就成了最理性的选择。一季度经销商端的库存压力非但没有缓解，反而因为终端流速放缓而再度紧绷。

此外，乘联会秘书长崔东树指出，自2014年9月开始实施的新能源车政策在2025年12月底正式退出后，2026年新能源车市场处于调整期。今年一季度的车市新品数量仅有18款，明显低于2024年一季度的33款和2025年一季度的28款，全新品的增量贡献度下降，在市场充分竞争的现状下逐步过渡到年款改款更新。

值得注意的是，崔东树日前发布的《一季度乘用车市场降价促销分析》一文中指出，2026年1~3月份，新能源车新车降价车型均价27.5万元的降价力度算术平均达到3.8万元，降价力度达到13.7%；2026年1~3月份，常规燃油车新车降价车型均价25.8万元的降价力度算术平均达到3.7万元，降价力度达到14.3%。

市场对单纯降价正在脱敏，专家建议购车支出纳入个税专项抵扣

然而，车市销量却并未伴随降价同步回暖。

从企业层面看，近期车企陆续披露的财务数据显示，不少头部车企呈现出不同程度的同比销量下滑，部分车企下滑幅度超过两位数。有专家直言，2026年中国汽车市场开年即呈现鲜明的“存量博弈”特征，市场对单纯降价正在脱敏，但对内在价值越发敏感。在主流消费者的认知中，汽车价格的下行预期已经固化，购车决策周期普遍拉长，在统计层面形成阶段性的需求抑制。

国内销量暴跌的同时，汽车出口成为当季车市最大看点。今年一季度，汽车出口222.6万辆，同比增长56.7%；乘用车出口192.1万辆，同比增长63%。新能源汽车出口增速亮眼，1到3月，新能源汽车出口95.4万辆，同比增长1.2倍。其中，新能源乘用车出口93.5万辆，同比增长1.2倍。

1到3月，整车出口前十企业中，奇瑞出口超39万辆，同比增长54%，占出口总量的17.6%。比亚迪出口销量位列第二，一季度出口量达32万辆。

崔东树认为，3月乘用车厂家燃油车与新能源车出口量均创出历年各月的新高，充分表明中国汽车产业在全球市场的竞争力不断提升，海外需求持续旺盛。

值得一提的是，从单月销售数据看，3月，国内车市销量环比已经迎来显著反弹，逐渐走出春节淡季的影响。当月，汽车产销分别完成291.7万辆和289.9万辆，环比分别增长74.4%和60.6%；汽车国内销量完成202.4万辆，环比增长78.6%。

乘联会指出，3月自主品牌零售102万辆，同比下降16%，环比增长61%。当月自主品牌国内零售份额为61.8%，同比下降0.8个百分点。自主品牌在新能源市场和出口市场总体较平稳。部分头部传统车企转型升级表现优异，吉利汽车、长安汽车等传统车企品牌份额提升明显。

展望后市，乘联会认为，2026年是新能源车支持政策逐步退坡的启动期，一季度增长压力已经体现。但在国家促消费和多省市对应的促消费政策共同推动下，车展线下活动将全面活跃市场气氛并将加速聚拢人气。

4月12日，崔东树在智能电动汽车发展高层论坛（2026）上表示，预计2026年汽车总批发量3480万辆，同比增长1%；厂家乘用车总批发量为3009万辆，同比增长2%。他表示，长效政策需要给予一定支持，比如购车支出纳入个税专项抵扣，汽车消费信贷的利息要进行税前扣除，这两个是比较关键的长效措施。

崔东树建议，以购车支出纳入个税专项扣除为例，像收入较高的群体，可能能抵扣30%的个税，如果买了100万元的豪车，可节省几万块钱的税费，这样可能就会把换车周期从七年缩短到五年，提前拉动购车消费。另外，汽车消费信贷利息税前扣除也很有必要，现在银行靠房贷赚差价的难度越来越大，需要通过汽车消费拓展业务，同时也能为消费者减轻负担，拉动汽车消费。