如果去到凯迪拉克经销商处了解新车，可以很负责任的告诉你，销售大概率会向你提一项技术，这项技术就叫做MRC电磁悬架系统。而这项配置几乎是凯迪拉克的专属优势。

这项配置到底有着怎样的用途呢？简单来说，这是一套主动式电磁悬架技术。最大的优势就是能够每秒扫描路面100次，并且实施悬架软硬的调节，在经过一些颠簸路面的时候，能够像平地一样行驶，舒适性自然更好。与之搭配的是一款叫做mLSD的机械限滑差速器，这项配置就是能够在弯道过程中更好地分配扭矩的输出，从而提升操控乐趣。

从字面意义来看，这项技术其实是非常简单的，就是电与磁铁，但是其中的设计原理还是挺复杂的！比如减震器内部并非像其他竞争对手一样采用的液压油，是一种含有微米级的铁粉颗粒的特殊合成液，在没有磁场的时候，颗粒悬浮是没有顺序的，所以粘度比较低，所以行驶过程中的悬架的舒适性以柔软为主，特别软。但是当感应到磁场的时候，内部铁颗粒汇成链状的结构，从而形成了类似半固体的设计，变得更硬邦邦，所以说悬架运动感会立马提升。这套磁流变液设计要比普通的液压油效果更好，而且反应速度非常快，甚至可以使用极快来形容。

与此同时，整个过程是不需要机械阀门与之配合工作的，仅仅只依赖磁场的变化，所以说能够每秒响应1000次，而且可靠性要比传统的机械阀门更为出色，耐久性也自然更好！使用的时间也自然更长了。

其实这套MRC是通用公司研发的，在2002年就推向了市场，如今不断更新迭代，已经是第4代了。这项技术除了使用在凯迪拉克车型上，像法拉利、雪佛兰品牌也都在使用，而且使用的都是高性能的车型上。这也是为何去购买凯迪拉克的时候，销售一定会向你介绍的主要原因。当然了，这项配置的耐久性虽然长，但是也存在着一定的问题，那就是长时间使用以后，金属颗粒内部会出现磨损，所以变硬的运动模式会随着时间的推移有所削弱。

这套设计之前几乎没有啥对手，但问题在于现在电车来了，很多电车其实也是类似的原理，依靠电磁驱动，可以变软变硬，而且速度同样快，但是成本更可控，所以凯迪拉克的优势其实变相被削弱了。