3月25日，南江到三台的高速公路拿到了先期开工点的批复，这意味着，前期图纸上的规划正式落地，川东北马上又要砸开一条超大体量的新高速。

成巴高速的超级替补

经常跑川东北方向的司机，对这470亿的投资绝对是举双手赞成的。

原因很简单，逢年过节的成巴高速，实在太让人绝望了。作为连接成都和巴中、南充方向的绝对主力通道，成巴高速这些年承受了它这个车道不该承受的流量。每到春节或者国庆，这条路硬生生能堵成一个巨型露天停车场，回趟老家比跨省还心累。

这次获批的南三高速，官方给它的定位非常直白：成巴高速的复线，以及川陕省际辅助通道。

它起于巴中南江，止于德阳中江，完美避开了原本最容易拥堵的几个老节点。对于那些常年在成都打拼的巴中人、南充人来说，这不仅是一条新路，更是节假日回家的一根救命稻草。它的出现，就是为了把成巴高速溢出的车流强行分流，给这条快要被压垮的川东北大动脉降降压。

向现实妥协的限速标牌

有意思的是，这条斥巨资修建的高速，并没有追求全线飙高速的快感，而是采取了非常现实的分段限速设计。

从南江枢纽到阆中枢纽这一段，设计时速只有80公里，路基也相对窄一点；而从阆中往下走到中江枢纽，时速就提到了100公里。

尊重地形，在成本和效率之间找平衡，这反而是这两年四川修路最务实的地方。

县域经济的重新洗牌

当然，这条路修通后，受到冲击最大的，其实是沿线的县城。

南三高速一口气串起了5市8县，尤其是苍溪、阆中、南部这些地方。以前这些地方虽然也有路，但在整个四川的高速路网里，总显得有些边缘化，属于那种主干道辐射不到的神经末梢。

阆中的古城、南部的升钟湖，这些原本藏在深闺的旅游资源和农副产品，最大的痛点就是物流成本高、通勤时间长。现在南三高速在阆中沙溪电站下游跨过嘉陵江，相当于直接把这些县城拉进了成都放射线高速公路网的核心圈层。

不管怎么说，这条470亿铺出来的川东北新走廊，算是彻底把巴中到德阳的这片大山给切开了。至于它到底能给川东北带来多大的经济增量，等几年后通车，咱们再看那座跨江大桥上的车流量，答案自然就出来了。