很长一段时间，我与圈内不少同行对于小米汽车的态度都有较大分歧，我始终认为将小米汽车的红极一时归功于营销，而忽略其产品本身的一些闪光点，这并不客观，也不符合实际情况。就像今晚小米YU7新增的标准版和小米YU7GT ，再度佐证了小米汽车对于市场有着自己的一套理解。

小米YU7新增的标准版，定价23.35万元起，显然这是一款为了降低门槛，扩充目标受众的补充版本，说明白点，市场对于这类补充入门版的理解并不友好，可能也不一定会认可营销上这种“真·标准版”的手法，但不可否认它确确实实又是符合绝大多数普通受众的需求，与许多车能通过外观轻松分辨高低配车型不同，小米YU7丰富的选装包在外观形态上模糊了高低配的概念，面子上，它就是那个代表运动、个性、不愿意为生活妥协的小米YU7，而在里子上，可能某些性能不极致，但是用户的核心诉求都基本做到了满足。

5.9秒破百的加速、220km/h的极速，无论是城区还是高速，都是能游刃有余的状态，续航643km加上快充，补能体验也都是可接受范围内，用户感知并不明显。

而那些用户在意的智能化体验，高阶辅助驾驶系统、超级小爱、小米澎湃智能座舱都有，加上首销期下定的免费权益，包括Nappa真皮座椅、连续阻尼可变减振器、电动前备箱、HEPA高效空气净化系统、后排屏等等，这些配置带来的体验覆盖用户95%以上的常见场景，不会有明显体验断层的差异感，但用户口袋里的钱是实实在在省下来的，预算比较紧张的用户也可以大胆地去体验。 小米YU7标准版的推出，一方面可能是小米也感受到了需要快速上量的迫切压力，但更深层的原因在于，用户调研更具深度、更全面，更多是小米汽车对于用户使用环境和消费心理的深层洞察与理解； 至于小米YU7 GT，价格是38.99万元起。 尽管浑身也有不少碳纤维、也有夸张性能的897V碳化硅高压平台、超级电机V8s EVO、赛道版制动系统、小米蛟龙底盘 大师版、Alcantara材质的包覆等等等等吧，但它跟小米SU7 Ultra那套逻辑不同，前者的本质上开着更爽、更适合旅行场景的公路车，后者则更倾向于赛道属性。 既然小米汽车喜欢拿保时捷做对比，那我们也拿保时捷做个举例吧，小米YU7 GT的定位更类似于“GTS”“Turbo”之类的设定，更偏向有指向性的性能强化，比如性能、长途旅行场景，而小米SU7 Ultra的逻辑更偏向“GT3”“GT2”之类的设定，它具有上路的资质，但真正能够发挥全部实力的场景，必定是赛场。